2010年2月10日，广州的BRT系统在一片争议声中投入运营了。对于BRT，社会各界褒贬不一，有兴趣的朋友可以通过Google找到许多评论的文章。广州BRT到底是劳民伤财，还是造福于民，Michael不是交通运输专家，不敢妄下结论，况且，成败总是得让时间来证明，毕竟BRT之于广州市民还是新鲜事物啊！既然广州BRT还是新生儿，那么让我们将目光转向世界上最成功的BRT——TransMilenio，看看它有什么成功的经验吧。

BRT是Bus Rapid Transit的缩写，即快速公交系统，而TransMilenio就是位于哥伦比亚首都波哥大的BRT。TransMilenio在波哥大原市长潘纳罗萨大力推动下，历时两年多建成，于2000年12月投入使用。在BRT建设期间，城市交通经历了空前的拥堵，居民反对BRT的声音此起彼伏；不仅如此，BRT所倡导的“公交优先”的理念损害了某些阶层的利益，这让潘纳罗萨市长的支持率一度跌至18%。但是，随着对居民开展了一系列的先进交通理念的宣传教育，以及BRT的运营对于缓解交通问题起到了极大的作用，潘纳罗萨市长重新拾回了声望，到任期结束的时候甚至达到了70%的高支持率。

TransMilenio之所以能够获得成功，注重宣传是首要的原因。BRT对于很多城市居民来说是新鲜事物，自然需要宣传；而让人们接受“BRT在道路上拥有优先权”这样的理念，更加离不开宣传。我们可以从TransMilenio网站那丰富多彩的内容看出，经营者们花费了很多的心血；此外，由于人们都会抱有一种“乘公交出行低人一等”的心态，BRT经过了巧妙的品牌包装进行宣传，也就是我们现在看到的TransMilenio。这种品牌包装让市民抛掉了成见，对乘坐BRT津津乐道。现在，波哥大的高档社区都会以自己地处BRT线路附近作为卖点进行宣传了。

Michael经过了这一个多星期的研究，“软件升级的速度决定了前进步伐的快慢”是我得到的最大启示。广州BRT的硬件可谓世界一流，其解决交通问题的目的也显而易见，为什么会落得曲高和寡的困境呢？我想，理念的宣传不到位是根本原因。相比TransMilenio内容翔实的网站，我利用Google找了几天，只能找到一个应该是非官方的广州BRT网站，而且速度非常慢。除此之外，我们能看到的都是对BRT褒贬不一的评论。由此可见，广州BRT的宣传是何等薄弱。

transmilenio

我们在学习波哥大TransMilenio的时候，不仅要学习它的硬件建设经验，更应该学习它的经营推广手法。从TransMilenio的网站上，我们甚至还能找到一个专门针对小朋友的分站点，两个讨人喜欢的卡通车让Michael大呼高明——赚得孩子青睐，何愁大人不来？联想到最近火热的喜羊羊，Michael会想为啥不让喜羊羊来给广州的BRT增添一点童趣呢？

最后，Michael还想补充一点，最成功的BRT在哥伦比亚的波哥大，那么，BRT的发源地又在哪里呢？是在发达国家么？错了，在巴西的第七大城市——库里奇巴。这不是又一次印证了tony提到的创新源于匮乏么？

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